আহমেদাবাদে এয়ার ইন্ডিয়ার বিমান দুর্ঘটনার প্রায় তিন মাস আগে, একটি সংসদীয় কমিটি ভারতে বিমান চলাচল সুরক্ষা এবং নিয়ন্ত্রক নজরদারির জন্য দায়ী সরকারি প্রতিষ্ঠানগুলিতে কর্মীদের তীব্র ঘাটতি সম্পর্কে সতর্ক করেছিল।

২০২৫ সালের মার্চ মাসের একটি রিপোর্টে, পরিবহন, পর্যটন ও সংস্কৃতি বিষয়ক সংসদীয় স্থায়ী কমিটি জানিয়েছে যে, ডিরেক্টরেট জেনারেল অফ সিভিল এভিয়েশন (DGCA)-এর ৫৩% এরও বেশি পদ খালি রয়েছে, যা দেশে উড়ান বা অবতরণকারী প্রতিটি বিমানের সুরক্ষার জন্য দায়ী।

যদিও কর্মীদের ঘাটতি সরাসরি সম্পর্কিত নয়, তবে এটি গুরুতরভাবে অপারেশনাল কার্যক্রমকে প্রভাবিত করে যখন গুরুত্বপূর্ণ পদ খালি থাকে। কমিটি DGCA, ব্যুরো অফ সিভিল এভিয়েশন সিকিউরিটি (BCAS) এবং এয়ারপোর্টস অথরিটি অফ ইন্ডিয়া (AAI)-এর মতো প্রধান বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রক ও অপারেশনাল সংস্থাগুলিতে পুরনো কর্মীদের তীব্র ঘাটতি নিয়ে ‘গুরুতর উদ্বেগ’ প্রকাশ করেছিল।

রিপোর্টে বলা হয়েছে যে, কমিটি এই বিষয়ে অত্যন্ত উদ্বিগ্ন যে, এই প্রতিষ্ঠানগুলিতে কর্মীদের ঘাটতির দীর্ঘস্থায়ী সমস্যা নিরাপত্তা, সুরক্ষা এবং পরিষেবা প্রদানের মানকে প্রভাবিত করতে পারে, বিশেষত যখন বিমান ট্র্যাফিকের পরিমাণ ক্রমাগত বাড়ছে। সিভিল এভিয়েশন মন্ত্রকের জন্য ডিমান্ডস ফর গ্রান্টস (২০২৫-২৬)-এর ৩৭৫তম রিপোর্টে কর্মচারী সংকটের বিষয়টি উঠে এসেছে। এর তিনটি প্রধান বিষয় ছিল:

DGCA-তে ৫৩% এর বেশি পদ খালি, যা বিমান চলাচল সুরক্ষার তত্ত্বাবধান করে।
BCAS-এ ৩৫% পদ খালি, যা বিমানবন্দরগুলির সুরক্ষার জন্য দায়ী।
AAI-তে ১৭% পদ খালি, যা বিমানবন্দরগুলির পরিকাঠামো পরিচালনা করে।
কর্মচারী পরিস্থিতির সামগ্রিক বিবরণ
DGCA-তে ৫৩% এর বেশি, BCAS (বিমানবন্দর সুরক্ষা)-তে ৩৫%, এবং AAI (বিমানবন্দর পরিকাঠামো)-তে ১৭% পদ খালি রয়েছে।

কর্মচারী সংকটের গুরুত্ব বোঝার জন্য ইন্ডিয়া টুডের OSINT টিম গত পাঁচ বছরের সংসদ রেকর্ড থেকে বছর-ভিত্তিক ডেটা পরীক্ষা করেছে। ২০২৫ সালের এপ্রিলে, সিভিল এভিয়েশন প্রতিমন্ত্রী মুরলীধর মোহোল (Muralidhar Mohol) প্রধান বিমান চলাচল সংস্থাগুলিতে অনুমোদিত পদ, পূরণ করা পদ এবং শূন্যপদের বছর-ভিত্তিক বিবরণ দিয়েছিলেন।

AAI-তে শূন্যপদ ২০২৪ সালে ৮,৮০৪ থেকে বেড়ে ২০২৫ সালে ৯,৫০২ হয়েছে
২০২৫ সালের ৩১ মার্চ পর্যন্ত, AAI ২৫,৭৩০ অনুমোদিত পদের মধ্যে ৯,৫০২টি শূন্যপদ জানিয়েছে, যা প্রায় এক-তৃতীয়াংশ। AAI বিমানবন্দরগুলির পরিকাঠামো উন্নয়ন ও রক্ষণাবেক্ষণের পাশাপাশি এয়ার ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট (ATM) পরিষেবাগুলির জন্য দায়ী। ডেটা থেকে দেখা গেছে যে, ২০২৩ সালে ৮,৮০৪, ২০২২ সালে ৯,০৫৭, এবং ২০২১ সালে ১১,৩০৯টি শূন্যপদ ছিল।

মার্চ ২০২৫ পর্যন্ত DGCA-তে কমপক্ষে ৮১৪টি পদ খালি
সংসদীয় কমিটির রিপোর্টে DGCA-এর ডেটাকে সবচেয়ে উদ্বেগজনক প্রবণতা হিসেবে তুলে ধরা হয়েছে। এখানে ৫৩% এর বেশি পদ খালি থাকার কারণে সংসদীয় কমিটি ‘বিমান চলাচল নিরাপত্তা মান কার্যকরভাবে প্রয়োগ করার এর ক্ষমতা সম্পর্কে মৌলিক উদ্বেগ’ প্রকাশ করেছে।

একজন কর্মরত বাণিজ্যিক পাইলট ইন্ডিয়া টুডেকে বলেছেন, “DGCA-তে সুরক্ষার তত্ত্বাবধানকারী দুটি সংস্থা রয়েছে। প্রথমত, ফ্লাইং স্টাফ এবং গ্রাউন্ড ইঞ্জিনিয়ারদের প্রতি ছয় মাসে বাধ্যতামূলক প্রশিক্ষণ নিতে হয়।” রিপোর্টে DGCA দ্বারা তহবিলের কম ব্যবহারেরও উল্লেখ করা হয়েছে, যা ২০২৫ সালের জানুয়ারি পর্যন্ত সংশোধিত বরাদ্দ ২৭৮ কোটি টাকার মধ্যে ২০৫.৬ কোটি টাকাই খরচ করেছে।

এটি কোনো এককালীন সমস্যা নয়। গত পাঁচ বছরে, যদিও বিমানযাত্রী ট্র্যাফিক তিনগুণ বেড়েছে এবং বহরের আকার প্রায় দ্বিগুণ হয়েছে, তবে বিমান চলাচল সুরক্ষায় কর্মীদের সংখ্যায় প্রায় ১০০ জনেরও বেশি বৃদ্ধি হয়েছে। বছর-ভিত্তিক ডেটা থেকে দেখা যায় যে ২০২৫ সালে DGCA-তে শূন্যপদের সংখ্যায় সামান্য বৃদ্ধি হয়েছে।

বিমান চলাচল সুরক্ষা বজায় রাখার জন্য দায়ী ব্যুরো অফ সিভিল এভিয়েশন সিকিউরিটি (BCAS)-তেও একই ধরণ দেখা যায়। এর অনুমোদিত পদগুলির প্রায় ৩৫% খালি রয়েছে, যা ভারতীয় বিমানবন্দরগুলিতে সুরক্ষা নজরদারির কার্যকারিতা এবং দৃঢ়তা নিয়ে উদ্বেগ বাড়াচ্ছে। বছর-ভিত্তিক ডেটা থেকে দেখা যায় যে, BCAS-এ খালি পদ ২০২৪ সালে ১৮৭ থেকে বেড়ে ২০২৫ সালে ২২৪ হয়েছে। সিভিল এভিয়েশন মন্ত্রক অনুসারে, ভারতীয় বিমান চলাচল খাতে ২০২৪ সালে ৯৯৯টি ভুয়া বোমা হুমকির ঘটনা ঘটেছে, যা আগের বছরের তুলনায় প্রায় ১০ গুণ বেশি।