মহারাষ্ট্রের উপমুখ্যমন্ত্রী অজিত পাওয়ারের বিমান দুর্ঘটনায় মৃত্যু হয়েছে। এই মর্মান্তিক দুর্ঘটনায় অজিত পাওয়ারের সঙ্গে বিমানে থাকা আরও চারজনের প্রাণহানি ঘটেছে। তদন্তের সর্বশেষ অগ্রগতি অনুযায়ী, তদন্তকারীরা লিয়ারজেট বিমানটির ব্ল্যাক বক্স উদ্ধার করেছেন।

ব্ল্যাক বক্সের মধ্যে ফ্লাইট ডাটা রেকর্ডার এবং ককপিট ভয়েস রেকর্ডার থাকে। এই দুঃখজনক দুর্ঘটনার সঠিক কারণ খুঁজে বের করতে এখন সেগুলি বিশ্লেষণ করা হবে। এয়ারক্রাফ্ট অ্যাক্সিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন ব্যুরোর (AAIB) একটি বিশেষ দল বুধবার সন্ধ্যায় দুর্ঘটনাস্থল পরিদর্শন করেছে যাতে ফরেনসিক তদন্ত শুরু করা যায়।

ল্যান্ডিংয়ের সময় দুর্ঘটনা

অজিত পাওয়ারের বিমানটি বারামতী বিমানবন্দরে দ্বিতীয়বার অবতরণের চেষ্টা করার সময় দুর্ঘটনার কবলে পড়ে। দিল্লির ভিএসআর ভেঞ্চার্স নামক সংস্থার এই লিয়ারজেট ৪৫ বিমানটি সকাল প্রায় ৮:৪৫ মিনিটে ভেঙে পড়ে। দুর্ঘটনায় অজিত পাওয়ার, তাঁর ব্যক্তিগত নিরাপত্তা কর্মকর্তা ও পরিচারক এবং ককপিট ক্রু-র দুই সদস্য—পাইলট-ইন-কমান্ড সুমিত কাপুর এবং ফার্স্ট অফিসার শাম্ভবী পাঠকের মৃত্যু হয়েছে।

অজিত পাওয়ার সকাল ৮টা নাগাদ মুম্বাই থেকে রওনা হয়েছিলেন। স্থানীয় সংস্থা নির্বাচনের আগে তাঁর নিজের শহর বারামতীতে চারটি নির্বাচনী জনসভায় ভাষণ দেওয়ার কথা ছিল তাঁর।

বিমান মন্ত্রক কী জানিয়েছে?

বেসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রকের একটি বিবৃতিতে অজিত পাওয়ারের বিমান দুর্ঘটনার ঘটনাক্রম বর্ণনা করা হয়েছে। সেখানে একটি উদ্বেগজনক বিষয় উঠে এসেছে যে, ক্রু সদস্যরা ‘ল্যান্ডিং ক্লিয়ারেন্সের ফিডব্যাক’ দেননি।

সকাল ৮:১৮ মিনিটে VT-SSK হিসেবে নিবন্ধিত বিমানটি বারামতী বিমানবন্দরের সঙ্গে যোগাযোগ করে। সেই সময় কাপুর এবং সহ-পাইলট পাঠককে আবহাওয়ার পরিস্থিতি সম্পর্কে জানানো হয় এবং নিজেদের বিবেচনায় অবতরণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়। কাপুরের ১৫,০০০ ঘণ্টার বেশি এবং পাঠকের প্রায় ১,৫০০ ঘণ্টার উড়ান অভিজ্ঞতা ছিল।

মন্ত্রকের সরকারি বিবৃতিতে বলা হয়েছে যে, ক্রু সদস্যরা বাতাস এবং দৃশ্যমানতা (visibility) সম্পর্কে জানতে চেয়েছিলেন। তাঁদের জানানো হয় যে দৃশ্যমানতা ছিল প্রায় ৩,০০০ মিটার। এরপর বিমানটি রানওয়ে ১১-এ ফাইনাল অ্যাপ্রোচের কথা জানায়।

কিছুক্ষণ পরেই পাইলট জানান যে ল্যান্ডিং স্ট্রিপ ‘দেখা যাচ্ছে না’ এবং তাঁকে গো-অ্যারাউন্ড (go-around) শুরু করতে বলা হয়। এটি একটি স্ট্যান্ডার্ড অপারেটিং প্রসিডিউর, যা ল্যান্ডিং বাতিল হলে অনুসরণ করা হয়।

গো-অ্যারাউন্ডের পর ক্রু-র কাছে আবার অবস্থান জানতে চাওয়া হয় এবং পাইলট ফাইনাল অ্যাপ্রোচের রিপোর্ট দেন। রানওয়ে এখন দেখা যাচ্ছে কি না তা নিশ্চিত করতে বলা হলে সদর্থক উত্তর আসে। এরপর সকাল ৮:৪৩ মিনিটে বিমানটিকে অবতরণের অনুমতি দেওয়া হয়।

তবে, ল্যান্ডিং ক্লিয়ারেন্সের কোনো প্রতিধ্বনি বা রিডব্যাক আসেনি। মন্ত্রক জানিয়েছে, “এর ঠিক পরেই সকাল ৮:৪৪ মিনিটে এটিসি (এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল) রানওয়ে ১১-এর ধারে আগুনের শিখা দেখতে পায়।”